<ニュースの要約>
ボーイング717-300Xと7E7
ボーイング社はこのほど新しい717-300Xの開発構想を明かにした。近距離区間で大量の旅客をのせ、頻繁に飛ぶような航空路線を想定したもので、航空界の要望に応えて計画したという。すでに数社のエアラインと交渉が進んでおり、一定の注文が得られれば、開発に着手する。
ボーイング社は現在717-200（旅客106席）を製造している。新しい-300は、そのストレッチ型でエンジン出力を上げ、最大離陸重量が増加して、旅客は２クラスの標準座席配置で130人乗り。
引渡し開始の目標は2006年後半。
ボーイング717-300X完成予想図
一方、ボーイング社がかねて計画中の7E7ドリームライナーは、「超経済性」をめざす設計仕様が固まってきた。それによると、同機は7E7標準型と7E7ストレッチ型の２種類が考えられている。
標準化は全長56.7ｍで、乗客200人乗り。12,200ｋｍの航続性能を持つ。この胴体を61.6ｍに延ばしたストレッチ型は乗客250人乗りで航続距離は14,800ｋｍ。
その特徴は燃料効率が良くて経済性が高いことに加え、貨物室の余裕が大きく、LD-3コンテナと貨物パレットを５個ずつ搭載することができる。これにより、貨物搭載量は競合機種A300-600の57％増になる。またストレッチ型はコンテナ８個、パレット６個の搭載が可能で、Ａ330-200の44％増になる。したがって、今後の貨物需要の伸びを考えるならば、本機の使用による収入の増加は大いに期待できるとボーイング社は主張している。
なおボーイング社はこのほど、7E7について日本からの需要に大きな期待をかけていると語った。経済産業省も7E7開発助成金として平成16年度予算に28億円を計上した。日本のメーカーも三菱、川崎、富士の３重工がそろって開発に参加し、開発費の負担率は合わせて３割近くに達する見こみ。
7E7は2007年に初飛行し、2008年から就航の予定。ボーイング社はすでに50社以上のエアラインと契約交渉を進めている。
ボーイング7E7完成予想図
（西川 渉、2003.9.21）
