＜ボーイング旅客機＞
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ボーイング747-8I巨人旅客機（467席）が12月14日、FAAの型式証明を取得した。量産１号機は2012年初めにドイツのルフトハンザ航空へ引渡される。ルフトハンザは同機を20機発注しており、2015年なかばまでに全機受領の予定。
747-8Iインターコンチネンタルは現用747-400にくらべて、全長が６ｍ増の76.3ｍ。主翼は新しい設計になり、コクピットは787と同じ最新の技術が採用され、騒音も747-400より小さい。
これより先、747-8貨物機はすでに今年８月に型式証明を取得、10月から就航している。
747-8Iインターコンチネンタル原型機11月からANA定期路線に就航した787は３号機の引渡しが遅れたため、年内の国際線投入ができなくなった。12月に予定されていた羽田〜北京線の運航開始は来年１月なかばになり、羽田〜フランクフルト線には２月から就航の予定。
なおボーイング787は12月６日から８日にかけて、シアトルを出発、ニューヨーク上空から大西洋、欧州北部を経由してバングラデシュのダッカへ飛び、そこで２時間停留して燃料を補給、シンガポール、フィリピン、ハワイ上空を飛んでシアトルへ帰着した。
この飛行により、787は200〜250トン・クラスの飛行機として、ダッカまで19,835ｋｍの長距離飛行記録をつくると共に、42時間27分の世界一周飛行時間記録をつくった。
これまでの長距離飛行記録は、2002年にエアバスA330がつくった16,903ｋｍ。また世界一周時間記録は、このクラスの飛行機としては従来なかった。
こうした大型機の陰にかくれて余り大きな話題にはならぬが、ボーイング737旅客機は去る12月16日量産7,000号機が完成し、エアラインに引渡された。
737は単通路の旅客機としては史上最もよく売れている機体で、最近までに9,300機以上の注文を受けている。製造ペースは毎日１機以上で、2014年には月産42機になる予定。
さらに目下開発中の改良型737MAXはエンジンを換装してCO2の排出量が現用機の10〜12％減となり、座席あたりの運航費も競合機にくらべて７％減となる。この737MAXは去る12月13日、米サウェスト航空から150機の確定注文を受け、同航空がローンチ・カスタマーとなった。量産機の引渡しは2017年に始まる予定。またインドネシアのライオンエアからも、仮注文を含めて350機を受注した。一度の契約金額としては、ボーイング史上最高という。これで737MAXの受注数は900機を超えたが、2013年には1,400〜1,500機に達する見こみ。
なおボーイング社は737の将来について、需要は今後も続き、20年後には受注数が23,000機以上に達すると見ている。
（西川 渉、2011.12.20/加筆2011.12.21）
737MAX
