---

＜パリ航空ショー＞

エアバスA380に大量注文

　アイルランドのドーリック・リース会社はパリ航空ショーの会場で、エアバスA380超巨人旅客機を20機発注する覚え書きに調印した。金額にして80億ドル（約8,000億円）に相当する。この注文が確定すれば、2010年にエミレーツ航空が32機を発注して以来の大量注文となる。引渡しは2016〜2021年の間におこなわれる予定。

　A380は2013年の受注目標が25機だったが、まだ１機の注文もなかった。主翼の亀裂などの不具合が生じたためという。しかし今ドーリックに続いて、ドイツのルフトハンザ航空も２機の追加発注を検討中と伝えられる。

　A380は総数262機の注文を受け、そのうち104機が引渡された。エアライン９社の定期路線で飛んでいる。

　ドーリック社は、これまで18機のA380を購入、エアライン向けのリースに出している。１機あたりのリース料は毎月およそ250万ドル（約2.5億円）だが、同社によればA380に対するリース需要はまだまだ潜在しており、これからも顕在化すると見ている。

　逆に、大手のインターナショナル・リース・ファイナンス社（ILFC)は、A380のリースについてやや疑問を持ち、２年前に10機の発注をキャンセルしたこともある。

「たしかにA380は立派な航空機だ」とILFCはいう。けれども、リース期間が終わった後の他社への再リースなどの後処理を考えると、費用ばかりかかって「リース事業にとっては、好ましい航空機ではない」とか。もっとも、まだリース期間の終わったA380は実例がない。

　エアバス社によれば、A380は15,700ｋｍの長距離をノンストップで飛び、旅客コストが安く、環境への影響も少ない。機内は静かで、ゆったりと広く、乗り心地の良さは乗客にもエアラインにも好評を得ている。したがって超巨人機であるにもかかわらず、座席利用率が高い。それに航空需要は今後も増える傾向にあり、空港の混雑が進むことなどを考えると、大型機の必要性はさらに高まる。

　A380は2007年の就航以来、最近までに100機余の機体で11万便が92万時間の飛行をした。乗客数は4,000万人。A380の寄港地は現在30ヵ所だが、今後も着実に増えてゆくとの見通し。

　（西川　渉、2013.6.21）　

　

　

（表紙へ戻る）