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＜エアバス＞

A380受注数と引渡し数

　10月25日いよいよエアバスA380が就航する。第１便はシンガポールからシドニーへ飛ぶものだが、それにつけてもこの超巨人旅客機は何機の注文を受けているのか。先日そんな質問を受けたので、調べてみるとさまざまな数字が出てきてなかなか分からない。

　おそらくは発注するエアラインの方にもいろんな思惑があって、必ずしも真正直に公表するわけではないからであろう。逆に発注したといっても、本当はまだ正式調印はしていないとか、それぞれに込み入った事情がある。メーカーの方も顧客の意向を思んばかりながら、何もかも全て公表するわけにはいかない。といったことで、明確な数字は時間がたたないと出てこない。

　そういうことを考えながら、さまざまな発表やニュース資料をインターネット、新聞、雑誌などから探って行くと、次表のような結果が得られた。これが本日現在の数字と見ていいのではないだろうか。取りあえず、ここに記録しておきたい。

エアライン	確定発注機数	仮注文	VIP	合　　計
エミレーツ	47	8	――	55
カンタス	20	――	――	20
シンガポール	19	――	――	19
ルフトハンザ	15	――	――	15
エールフランス	12	――	――	12
ＩＬＦＣリース	10	――	――	10
タイ	6	――	――	6
ヴァージン	6	――	――	6
マレーシア	6	――	――	6
カタール	5	――	――	5
キングフィッシャー	5	――	――	5
大韓航空	5	――	――	5
中国南方航空	5	――	――	5
エチアド航空	4	――	――	4
英国航空	――	12	――	12
スペイン・マルサンズ	――	4	――	4
社名未公表	――	――	1	1
合　　計	165	24	1	190

　念のために、最近の雑誌や新聞に最も多く出てくる数字は上表左欄の「165機」である。それに対して最近、英国航空が12機、スペインのマルサンズ・グループが４機を発注したというニュースが流れた。また、しばらく前にエミレーツ航空が８機を追加発注したというニュースがあった。これが正式調印されたものかどうか確認できないので、上表では仮注文ということにしておく。現に米アビエーション・ウィーク誌（10月15号）の伝える発注数は、これらを含めていない。

　しかし数日前の日経新聞は、これを加えたものであろうか、「189機」という数字を使っていた。ただし、その内訳など根拠について説明はない。

　もうひとつ上表「VIP」とは、先月アトランタのNBAA大会で発表された社用ビジネス機「空飛ぶ宮殿」（Flying Palace）だが、発注者の名前は公表されていない。おそらくは中東の石油王ではないかという憶測もあるが、この１機を含めると、総受注数は「190機」になる。しかし、この数字を用いたところはどこにもない。

　一方、A380量産機の引渡し計画だが、今年はシンガポール航空向けの１機だけらしい。このことだけでもA380の製造が今も苦しい事情にあることがうかがえる。しかし来年は13機に増え、2009年に25機、2010年に45機と計画されている。この計画が、その通りにゆくかどうか、エアバス社としては４年がかりで軌道に乗せることにしている。

　こうした状況から見ても、エアバス社のA380によるつまずきは、初号機の引渡しをもって解決したわけではなく、今後２年間を最大のヤマ場として、まだしばらくは続くものと見られる。

　なおシンガポール航空は来年初め２〜３号機の引渡しを受け、ロンドンへの定期路線に投入する。さらに４月に４号機を受領、５月から東京成田空港へ乗入れる。同年末には５〜６号機を受領して香港経由サンフランシスコへ飛ばす計画である。

　

【関連頁】

　A380の引渡し開始（2007.9.16）

（西川　渉、2007.10.24）

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