＜ボーイングとエアバス＞
最近の受注と生産
大型旅客機メーカー２社。ボーイング社とエアバス社の今年に入ってから３月末までの第１四半期の発注と引渡しの実績は、現下の世界的不況の波を受けて、かつてない不調を示している。
英フライト・インターナショナル誌によると、エアバス機の受注数はわずか８機にとどまった。内訳はA330が６機、A380が２機で、この２機は大韓航空からの受注。これでA380の総受注数は200機になった。その一方で、A320ファミリーについて14機のキャンセルがあり、実質的には６機のマイナス受注であった。
ボーイング機は787が32機の注文取消しを受けた。そのため24機の737と４機の777を受注したが、実質は４機のマイナス受注となった。
４月に入っての朗報はガルフエアの８機の787発注である。いったんは900機を超えた787の総受注数だが、現在は886機にとどまっている。
なお、ガルフエアの787発注数は、先の16機と合わせて24機となった。
他方、両メーカーの生産数や引渡し数は、昨年同様の水準を保っている。第１四半期の引渡し数は、ボーイング社が121機で昨年同期の115機よりも多かった。内訳は737が91機、747-400が４機、767が３機、777が23機。
４月16日、ボーイング737の引渡し数が6,000機に達した。この6,000号機は国際リース・ファイナンス社を通じてノルウェーの低運賃航空会社エア・シャトルが運航する。1967年の737初飛行から見ると42年め。また5,000号機が米サウスウェスト航空に引渡されたのは2006年２月であった。737の現在の受注残は2,200機余。
一方、エアバス機の今年第１四半期の引渡し数は116機で、前年同期の123機を下回った。うち101機がA320ファミリー。A380の引渡しはゼロである。
エアバス社は今年も約480機の引渡しを計画している。うちA380は18機の生産計画。
両メーカーの注文残高は、エアバス社が3,693機、ボーイング社が3,600機で、双方拮抗しているが、問題は受注地域。ヨーロッパ、アジア太平洋地域、中南米、アフリカからの受注は両社とも余り代わりはないが、違いの大きいのは中国と中東からの受注で、エアバス機受注のうち11％は中国から、13％は中東からとなっているが、ボーイングは８％と７％で比較的少ない。
逆に北アメリカからの受注はボーイングの17％に対して、エアバスは８％。こうした受注地域の差異が今後どのように影響するだろうか。
（西川 渉、2009.4,20／加筆2009.4.24）
