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＜HELI-EXPO 2005＞

Ｓ-76Ｃ++とＳ-76Ｄ

　　

　シコルスキー社は２月６日、ＨＡＩ大会の会場でＳ-76Ｃ++とＳ-76Ｄの開発計画を明らかにした。

　Ｓ-76Ｃ++は現用Ｓ-76Ｃ+の改良型で、エンジン出力を上げ、新しいギアボックスをつけ、ペイロードが増し、速度が上がり、航続距離が伸びる。またＨＵＭＳを取りつけて、ローターのバランスやトランスミッション系統を常にモニターし、整備費の削減につながる。

　エンジンはターボメカ２Ｓ２で、これまでの２Ｓに比べて出力が５〜６％増加、高温時にカテゴリーＡで飛ぶときの総重量が150〜180ｋｇほど増加する。またエンジンの空気取入れ口には異物濾過装置がつくが、これで出力が下がるようなことはない。

　キャビン内部の騒音はヘリコプター・サイレンサーと静寂ギアボックスによって、４デシベルほど下がり、旅客機と同程度になる。この静かなギアボックスはギアの形と仕上げの状態を鏡面のように極めてなめらかにしたもので、これで騒音が減ると共に、ギアの寿命と信頼性が増した。

　Ｓ-76Ｃ++の価格はＳ-76Ｃ+と変わらず、今年末頃から引渡しがはじまる。

Ｓ-76Ｃ++のモックアップ

　こうしたＳ-76Ｃ++を基本として、シコルスキー社はＳ-76Ｄの具体化にも取りかかった。エンジンはターボメカに代わって、全く新しいＰＷ210Ｓ（1,000shp）が２基。主ローターも高揚力の新しい複合材ブレードに変わり、双方相まって高温時の離陸重量は635ｋｇほど増加する。

　ローターブレードの翼型や平面形はコマンチの開発研究から得られた技術によるもの。尾部ローターも騒音を減らすための新設計になる。これで離陸時の騒音は２デシベル、上空通過時の騒音は1.5デシベル少なくなる。その結果、グランドキャニオンの遊覧機に適用される特別騒音規制にも適合する。

　またＳ-76Ｄは、Ｓ-92と同じ防氷装備を持つ。機体外観もいっそう流線型化するもよう。

　引渡し開始は2008年なかばの目標。

　これらの新しい高出力型のＳ-76は、競争相手のＥＣ155やＡＢ139に対抗するものとなる。Ｓ-76Ｃ++は現在12機の注文を受けているが、今年末から３年ほど生産されたのち、Ｓ-76Ｄに替わる。

　2004年中にＳ-76は31機が引渡された。このうち21機が海洋石油開発向けであった。最近までの生産数は総計615機になる。

現用Ｓ-76Ｃ+

（西川　渉、2005.2.22）