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＜HELI-EXPO 2006＞

ユーロコプター

　ユーロコプター社は2005年、401機の注文を獲得した。金額にして17億ドルに相当する。401機のうちほぼ７割は外国からの受注である。また引渡し数は334機であった。機種別の内訳は下表のとおり。

ＥＣ145

　ＥＣ145は昨年19機が引渡されたが、今年は25機の生産予定。ＥＣ145の昨年の受注数は20機であった。そのほとんどが救急医療に使われる。

　最近までの累計受注数は約95機で、そのうち75機が引渡されている。特に救急医療機としての受注が多く、警察や政府機関のテロ対策機という任務も多い。リトアニアの国境警備にも使われている。また米陸軍の多用途機（ＬＵＨ）としても提案されている。

　ロンドン警視庁はＥＣ145を３機発注した。現用２機のＡＳ355に取って代わり、捜査や追跡などの警察業務と共に、昨年７月のロンドン爆破事件のようなテロ対策にもあたる。

迷彩塗装のＥＣ135

　上の写真はユーロコプター社のブースに展示されたニューオーリンズの石油ガス開発会社テイラーエネルギー社のＥＣ135。なんだかロシアの攻撃ヘリコプターのような迷彩塗装だが、別に意味はない。同社のオーナーが青色が好きだったそうで、今は故人である。

　この会社はメキシコ湾で油田開発にあたっており、このＥＣ135のほかに４機のＥＣ130を保有する。いずれも同じような青の迷彩塗装らしい。間もなくＥＣ145を発注する予定とか。

　メキシコ湾では現在、650機近いヘリコプターが使われており、毎日9,000回の飛行がおこなわれている。油田開発のために海上で働く人は35,000人に上る。

　ＥＣ135は目下、出力増強作業が進んでいる。今のエンジンをターボメカ・アリウス２Ｂ２またはＰＷ206Ｂ２に換装するもので、ＥＣ135Ｔ2iまたはP2iと呼ぶことになる。旧来のT2またはP2からの換装も可能。

　これで最大離陸重量は75ｋｇ増の2,910ｋｇとなる。逆に機体重量が減るため、有効搭載量は80〜90ｋｇ増加する。この新しいＥＣ135の引渡しは今年９月からはじまる予定。

　ＥＣ135は最近までの総受注数が500機を超えた。うち90機近くが2005年中の受注数である。

　ＥＣ135は、米国最大のヘリコプター救急事業を展開しているエア・メソッド社から15機の予約注文を受けた。さらにヘリコプター救急大手のＣＪシステムズ社からも10機のＥＣ135を受注。ＣＪシステムズは現在115機の航空機を運航しているが、そのうち41機はＥＣ135である。

　ユーロコプター社は中国および韓国との間で、新しい中・大型への共同開発を進めることになった。

　中国との開発計画は昨年12月に調印されたＥＣ175で、総重量６〜７トン・クラスのヘリコプター。中国ではＺ15と呼ばれる。乗客数は最大16人。主ローターは５枚ブレードで、胴体は衝撃吸収能力を持つ。要人輸送、救急搬送、石油開発、消防活動などの多用途機として、アグスタウェストランドＡＷ139と競合する。

　今後の開発費は両国半分ずつ負担する。開発作業は去る１月９日マリニアンヌに設計オフィスが開設され、フランスと中国の技術者60人が配置された。開発段階は５年間で、この間2009年に初飛行し、2011年までに型式証明取得の予定。なお中国側Ｚ15は翌2012年に型式証明を取る。

　量産は両国でおこなうが、中国内だけで20年間に280機の需要が予測されている。またそれ以外の国では400機の需要が見込まれ、合わせて680機の総需要というのが、ユーロコプター社の見方。

ＨＡＩ大会の会場でＥＣ175の説明に使われたスライド画面

　韓国との共同開発計画は、韓国ヘリコプター・プログラム（ＫＨＰ）と呼ばれるもので、韓国陸軍向けの８トン級ヘリコプター。

　ユーロコプター社と韓国エアロスペース工業（ＫＡＩ）との共同作業で、2005年12月13日、調印された。

　開発期間は６年間。韓国からマリニアンヌに40人の技術者が派遣され、間もなく作業がはじまる。ユーロコプター社は現用ＡＳ532Ｌ1クーガーを基本として、ドライブ系統とオートパイロットを開発する。

　2011年までに原型６機を製作するが、１号機は2009年に初飛行の予定。韓国陸軍は245機の調達を予定している。

ＥＣ175完成予想図

（西川　渉、2006.3.13）