＜大型旅客機＞
受注数減少
エアバス社の大型ジェット旅客機は11月中の受注数が84機、取消し３機となった。これで2008年１〜11月の総受注数は878機、うち122機が取消しとなり、純受注数は756機となる。取消しの半分余り、65機はアメリカの倒産したスカイバス航空からの注文であった。
また11月末までの引渡し数は437機。うちA380は９機となった。
一方、ボーイングの受注数は10月末までに639機であった。そこで10月末までの両社の総受注数、および前年までの年間受注数は下表のとおりである。
この表で見るように、2005年から急増した大型ジェット旅客機の受注数は昨年までの３年間、年間2,000機以上、もしくはそれに近い注文を得てきたが、今年は昨年の３〜４割減となるもよう。
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年間の総受注数 |
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10月末までの総受注数 |
なお、エアバス社の各旅客機の現状は以下のとおりである。
エアバスA318
双発の狭胴機で乗客107〜129人乗り。初飛行は2002年１月、型式証明は2003年５月に欧州JAA、その１ヵ月後に米FAAから認められた。引渡し開始は2003年７月。
エンジンはVFM56かPW6000が２基で、推力9,800〜10,800ｋｇ。生産数は2007年末までに53機。今後は2017年までに93機が製造される見こみ。
A319/A320/A321
この３機種に上のA318を加えて、A320ファミリーを構成する。基本モデルはA320で、1987年２月に初飛行、88年から引渡しがはじまった。ストレッチ型A321の引渡しは1994年、短縮型のA319は96年からであった。
エンジンはCFM56かV2500。標準座席数はA319が124席、A320が150席、A321が186席で、ボーイング737と直接競合する。
2007年末までの引渡し数は、A319が1,035機、A320が1,827機、A321が422機であった。2017年までの10年間には合わせて3,544機が生産される予定。
エアバスA330
双発ワイドボディ旅客機。旧来のA300やDC-10ｰ10、L-1011の後継機をねらって、1992年11月に初飛行した。引渡しは93年12月から。
エンジンはGE CF6-80E、PW4000、またはロールスロイス・トレント700のいずれかを搭載する。推力は29,000〜32,600ｋｇ。
派生型は３種類で、A330ｰ300は２クラスで335席、３クラスで295席。またA330ｰ200は293席と253席。そしてA330ｰ200Fは貨物機である。
2007年末までの生産数は515機。2017年までの10年間には434機を製造する見こみだが、A350XWBの登場に伴って消えてゆくことになっている。
エアバスA340
４発の長距離用ワイドボディ旅客機。1991年10月に初飛行し、93年１月に量産機の引渡しがはじまった。エンジンはCFM56-5C4（推力14,150〜48,150ｋｇ）が４基。
最近は航続距離をさらに伸ばしたA340-500とストレッチ型のA340-600が飛んでいる。両機ともに、エンジンはロールスロイス・トレント500。
標準座席数はA340ｰ200が262席、ｰ300が295席、ｰ500が313席、ｰ600が380席。2007年末までの引渡し数は348機。今後は2008〜11年の間に35機が生産され、11年をもって生産終了の予定。
エアバスA350XWB
目下設計中のワイドボディ機で、ボーイング787と777に対抗する。新しいロールスロイス・トレントXWBエンジン２基を装備する。出力は33,500〜41,700ｋｇ。巡航速度マッハ0.85。
基本型はA350ｰ800、ｰ900、ｰ1000の３種類があり、客席数は276〜369席。航続距離は14,800〜15,300ｋｍ。
ほかに超長距離型のA350ｰ900Rと、貨物専用のA350ｰ900Fが計画されている。
2013年から就航し、2017年までに433機の製造を予定している。
エアバスA380
525人乗りの超大型旅客機。2005年に初飛行した。エンジンはロールスロイス・トレント900またはGEとプラット・アンド・ホイットニーのGP7200。出力は31,750〜34,700ｋｇが４基。最近までに上述のとおり９機が引渡された。2017年までに323機の生産を予定している。
（西川 渉、2008.12.12）
