アライドシグナル社は去る９月下旬、米国ビジネス航空協会（ＮＢＡＡ）の年次大会で、向こう10年間のビジネス機に関する需要予測を発表した。
それによると、1998～2008年の間に新製ビジネス・ジェットだけで5,300機の売れゆきが期待できるという。金額にして600億ドル（約7.2兆円）に相当する。
このような大きな需要が見こめる理由は、ビジネス活動が国際的に活発になり、経済界の将来見通しが明るくなっていること。また今のメーカー各社が開発中の新しいビジネス機種が数年以内にいっせいに実用段階に入り、顧客の購買意欲を刺激するためという。結果としてビジネス機の需要は1998～99年に大きく伸び、99年にピークに達したのちも需要は横這いで続き、2007～2008年に再び次のピークがくるという。
現実にも、1997年上半期のビジネス・ジェット引渡し数は前年同期の43％増、金額にして58％増であった。これにより97年中の引渡し数は約400機、98年は480機と予想される。さらに1997～2001年の５年間に引渡されるビジネス・ジェットは2,300機になり、過去５年間に生産された新製ジェット1,421機に対して61％の増加と見られる。
また、この５年間に製造されるビジネス・ジェットは、43％がいま開発中の新機種であり、75％は北米向けになる。当分はなお米国とカナダがビジネス市場の中心というのである。
では、こうした拡大市場に向かって、今後どのような機材が出てくるのだろうか。
最も顕著な動きは大手旅客機メーカーの参入だが、ボーイングとエアバス両社の開発計画については本紙７月２日付でご報告したばかりだから、ここでは触れない。ただしボーイング・ビジネス・ジェット（ＢＢＪ）はパリ航空ショー以来５機の追加注文を受け、総受注数は25機になった。同機は1998年後半から引渡しに入る予定で、98年は９機、99年は24機の生産を計画している。
一方エアバスＡ319ＣＪコーポレート・ジェットはパリで開発計画が明らかにされてから、３か月間に７機の注文を受けた。引渡しは1999年なかばからはじまる。
これらの超大型ビジネス機に対して、長距離用ビジネス機として先行しているのはガルフストリームＧＶとグローバル・エクスプレス。これも本紙７月２日付でご紹介したが、ＧＶは最近までの受注数が74機に伸び、引渡し数は20機を超えた。またグローバル・エクスプレスは現在４機がテスト飛行中で、98年５月に型式証明を取得する予定。受注数は68機になった。
このＧＶとグローバル・エクスプレスに、ファルコン900、ガルフストリームⅣ-ＳＰ、チャレンジャーなど総重量20トン以上の大型ビジネス機を加えたのが、別表に示す大型機グループである。先の超大型機と合わせて1998～2008年の間に1,100機の需要が見こまれる。
スーパー中型機は新しいホーカー・ホライゾンやギャラクシーを含む５機種。このうちホライゾンは１年前に開発がはじまったもので、ＮＢＡＡ大会の会場には実物大のモックアップが展示された。最近までの受注数は約１ダースとか。初飛行は1999年、型式証明の取得は2001年の予定。巡航速度マッハ0.78で6,300ｋｍの航続性能をもつ。燃料満タンのときのペイロードは485ｋｇまたは乗客５人である。
ギャラクシーは９月４日、イスラエルでロールアウトしたばかり。今年末に初飛行し、98年中に型式証明を取る予定。年間18～24機の量産を計画している。
中型機グループには、新たにフェアチャイルド・ドルニエ社から328JETが参入してきた。乗客34人乗りのコミューター・ジェットとして開発中の機体をビジネス機に転用しようというもの。元来が旅客機だから社内連絡便をねらうもようで、乗客19人をのせて3,700ｋｍの航続性能をもつ。エンジンはＰＷ306Ｂターボファン（推力2,744ｋｇ）が２基。
これらスーパー中型機と中型機は総重量が10トン代で、11年間に1,800機の需要が予測される。それに軽中型機が1,400機と予測されており、この３グループがビジネス・ジェットの中核をなす。
軽中型機の中では、リアジェット45がＮＢＡＡ大会の前日、９月22日に型式証明を取って注目された。４人が乗って3,700ｋｍを飛べる双発のビジネス・ジェットで、最近までの受注数は135機。量産機の引渡しは11月からはじまり、来年１月末までに12機を引渡し、次年度は48機、３年度は60機の生産予定。
このリアジェット45に真っ向から対抗するのがセスナ社のサイテーション・エクセル。サイテーション・ファミリーの最新型で、サイテーションＸと同じ大きな胴体を持ちながらコストの安いのが特徴。航続距離も長い。今大会では、テスト飛行中の３機のうち１機が展示されたが、１日だけですぐにウィチタへ戻ってしまった。よほどテスト・スケジュールが忙しいのであろう。
原型３機の飛行時間は最近までに合わせて1,500時間を越えた。来年１月には型式証明を取得、ただちに量産機の引渡しに入る予定。受注数は200機を越えた。セスナ社は、このエクセルが世界のビジネス航空界をリードするベストセラーになるものと期待している。
小型グループではＳＪ30-2とプレミアワンが新しい。ＳＪ30-2は９月４日に初飛行したばかり。わずか７時間の飛行をしただけでＮＢＡＡ大会に参加した。米スウェリンジェン社と台湾の投資家グループが共同開発中のビジネス・ジェットで、機内はパイロットを含めて最大７人乗り。ウィリアムスＦＪ44-2Ａエンジン（推力1,040ｋｇ）２基を装備して、最大速度はマッハ0.8以上を超える。
ただし最近、航続性能を確保し、洋上長距離飛行のための緊急装備を搭載するため、胴体を延ばして重量を増やす必要が出てきた。この設計変更により開発日程が遅れ、型式証明の取得は早くても1999年秋、引渡し開始は2000年に入るもよう。これまでの受注数は74機だが、最終的に300機以上の販売をめざしている。
レイセオン社のプレミアワンは、小型機ながら複合材製の胴体が中型機なみの大直径で、1,500ｍの滑走路から離陸し、マッハ0.7で航続2,700ｋｍの飛行性能をもつ。ペイロードは燃料満タンとパイロット１人のほかに360ｋｇの搭載が可能。売れ行きも順調で、ＮＢＡＡ大会の会期中に100機目の注文が出た。開発日程は多少の設計変更によってやや遅れ、初飛行は1998年夏。1999年なかばまでにＦＡＡの型式証明を取って引渡しに入るという。
以上のような双発ジェットに対し、最近は新しい単発ジェットの計画も出てきた。実機が見られたのは、ビジョンエア社が開発中のヴァンテージ。６人乗り、全複合材製のターボファン機で、エンジンはＪＴ15Ｄ-51。750ｍの滑走路から離陸し、1,660ｋｍを飛ぶことができる。1999年末までにＦＡＡの型式証明を取り、10年間で1,000機以上の生産目標を掲げている。すでに、価格175万ドルで103機を受注した。
もうひとつのセンチュリージェットは計画段階。６人乗りのモックアップが展示されたが、ウィリアムス ＦＪ44エンジンを装備、ヴァンテージ同様、離陸距離750ｍで2,960ｋｍという長航続性能をもつ。
さらにニューパイパー社も単発ビジネス・ジェットの開発を検討中。おそらくは、これもウィリアムスＦＪＸ-２ターボファン・エンジンを装備、低コスト、高性能のパーソナル・ジェットを狙っている。
なおヴィジョンエアは、こうした小型単発ジェットが向こう10年間に約2,000機売れると見ている。アライドシグナル社の小型双発機を合わせて1,000機という予測に対して、はるかに大きな予測で、将来が楽しみである。
以上を合わせて、2008年までに5,300機のビジネス・ジェットが生産されるというのがアライドシグナル社の予測である。実は昨年の予測は、2007年までに4,400機というものだった。この大きな違いから見ても、今年は将来展望が開けてきたということができよう。
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超大型機 Jumbo |
ボーイングＢＪ(77,560ｋｇ) エアバスＡ319ＣＪ（75,500ｋｇ） |
1,100機 |
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大型機 Large |
グローバル・エクスプレス（42,412ｋｇ） ガルフストリームＶ(41,050ｋｇ) ガルフストリームⅣ-ＳＰ（33,200ｋｇ） チャレンジャー604（21,590ｋｇ） ファルコン900（20,640ｋｇ） | |
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スーパー中型機 Super Medium |
ファルコン500ＥＸ（17,600ｋｇ） ホーカー・ホライゾン（16,330ｋｇ） ファルコン2000（16,238ｋｇ） サイテーションＸ（16,010ｋｇ） ギャラクシー（15,172ｋｇ） |
1,800機 |
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中型機 Medium |
ドルニエ328JET（14,990ｋｇ） ホーカー800ＸＰ（12,700ｋｇ） アストラＳＰＸ（10,659ｋｇ） リアジェット60（10,319ｋｇ） サイテーションⅦ（10,183ｋｇ） | |
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軽中型機 Light Medium |
リアジェット45（9,163ｋｇ） サイテーション・エクセル（8,482ｋｇ) サイテーション・ウルトラ（7,394ｋｇ） ビーチジェット400Ａ（7,303ｋｇ） サイテーション・ブラボ（6,486ｋｇ） |
1,400機 |
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小型機 Entry |
シノ・スウェリンジェンＳＪ30-2（5,700ｋｇ） プレミアワン（5,125ｋｇ） サイテーション・ジェット（4,717ｋｇ） |
1,000機 |
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小型単発機 Single |
ビジョンエア・ヴァンテージ（3,400ｋｇ） センチュリージェット（2,720ｋｇ） | |
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5,300機 | |
（西川渉、1997年10月29日付『ＷＩＮＧ』紙掲載）
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