ことしの国際ビジネス航空ショーは、ＮＢＡＡ（米ビジネス航空協会）の主催によって、去る10月19、20、21日の３日間、ラスベガスで開催された。
ネオンの洪水に彩られたカジノの町を見る限り、アメリカの不況はどこにも感じられない。事実ここでは豪華ホテルの建築が相次ぎ、つい１週間前にも3,000室の巨大ホテルが開業したばかり。そのすぐ向こうでも、来年春に完成予定の建築が進行中といった具合である。
そうした好況ぶりを反映するかのように、一般企業の間ではますますビジネス機の利用が増え、ＮＢＡＡ年次大会の参会者は31,665人で前年比22％増、出展者は968社で前年比11％増となった。そしてショーの会場となったコンベンション・ホールでは、ビジネス機のさまざまな開発計画が発表され、高額の発注契約が交わされた。
ビジネス航空界は今、最盛期を迎えたといっていいであろう。開発計画も目白押しで、ビジネス・ジェットだけでも次表の通り、世界中の航空機メーカーによって15種類以上の計画が進んでいる。
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ビジョンエア・バンテージ |
3,175ｋｇ |
1996.11.14 |
1999年末 |
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センチュリージェットＣＡ-100 |
3,175ｋｇ |
2000年10月 |
2001年末 |
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セスナＣＪ１ |
4,808ｋｇ |
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2000年春 |
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〃 ＣＪ２ |
5,579ｋｇ |
1999年夏 |
2000年末 |
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〃 ウルトラ・アンコール |
7,543ｋｇ |
1998.7.9 |
1999年末 |
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〃 ソヴェリン |
16,193ｋｇ |
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2002年夏 |
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レイセオン・プレミアＩ |
5,125ｋｇ |
1998年秋 |
1999年秋 |
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〃 ・ホーカーホライゾン |
16,329ｋｇ |
1999年末 |
2001年春 |
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シノ・スウェリンジェンＳＪ30-2 |
5,580ｋｇ |
1996.11.8 |
2000年 |
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ＩＡＩギャラクシー |
12,474ｋｇ |
1996.12.25 |
1998年末 |
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ボンバーディア・コンチネンタル |
17,000ｋｇ |
2001年春 |
2002年夏 |
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フェアチャイルド・エンボイ３ |
15,200ｋｇ |
1998.1.20 |
1999年３月 |
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〃 ・エンボイ７ |
34,860ｋｇ |
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2001年末 |
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ＢＡｅアヴロ・ビジネス・ジェット |
42,185ｋｇ |
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エアバスＡ319ＣＪ |
75,500ｋｇ |
1999年５月 |
1999年夏 |
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ボーイングＢＢＪ |
77,560ｋｇ |
1998.9.4 |
1998年末 |
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ダッソーＳＳＴ |
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ガルフストリーム・ロッキードＳＳＢＪ |
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多数の開発計画の中で、今年のＮＢＡＡ年次大会で初めて明らかにされたのはセスナの４機種とボンバーディア・コンチネンタル、そして単発計画から双発へ変身するセンチュリージェットＣＡ-100である。ほかにフェアチャイルド・ドルニエ・エンボイ７とＢＡｅアヴロ・ビジネス・ジェットなど旅客機からの派生型も新たな開発構想が出てきた。その他の計画も向こう２～３年以内の完成をめざして、激しい開発競争と販売競争にしのぎを削っている。
その中で、セスナ・エアクラフト社は盛況のビジネス航空に呼応して、新しいビジネス・ジェット「ソヴリン」の開発計画を発表し、さらにサイテーション・ウルトラの発達型「ウルトラ・アンコール」、サイテーション・ジェットの改良型ＣＪ１、そのストレッチ型ＣＪ２の計画を明らかにした。合わせて４機種の開発作業を同時並行的に進めようという意気ごみである。
ソヴリンとは業界の覇権をめざす君主とか主権者の意味であろうか。サイテーション・ファミリーの一つとして、サイテーションＸよりはやや小さい中型機で、乗客８人をのせて4,600ｋｍの航続性能をもつ。エンジンはＰＷ306Ｃ（推力2,580ｋｇ）が２基。この強力エンジンによって1,200ｍの滑走路で離陸、東向きならば20分で高度12,500ｍ、西向きならば26分で13,100ｍに達し、巡航速度820km/hで飛行する。2002年夏までに型式証明を取って、秋から引渡しに入る計画。基本価格は1,195万ドル。
ウルトラ・アンコールは現用サイテーション・ウルトラの発達型。エンジンは従来のＰ＆Ｗ ＪＴ15Ｄ-5Ｄに換えて新しいＰＷ535Ａ（推力1,520ｋｇ）２基を搭載、出力を10％増としながら、燃費は16％改善される。そのため上昇性能が良くなり、航続距離が伸びる。離陸滑走路長は1,085ｍ。また主翼の防氷装置や車輪ブレーキも改善される。
試作１号機はすでに今年７月９日に試験飛行を開始、これまでに110時間を飛んだ。今後は1999年末までに型式証明を取り、2000年春から量産機の引渡しに入る予定。基本価格は688万ドル（約8.5億円）。
ＣＪ１はサイテーション・ファミリーの中では最も小さい。従来のサイテーション・ジェットは価格が安いせいもあって、1993年の就航以来、好調の売れ行きを示してきた。その最大離陸重量を90ｋｇほど増やし、燃料満タンでもパイロット１人に乗客３人と手荷物34ｋｇをのせることができる。離陸滑走路長は1,000ｍ。コクピットには最新のアビオニクスを装備して、パイロットの操作性と信頼性を高める。
姉妹機ＣＪ２は主翼スパンを広げ、キャビンを１ｍほど延ばして、乗客６人がゆったりすわれる。最大離陸重量も増え、尾部の貨物室が大きくなって、小型ビジネス・ジェットとしては最大級の２立方米以上の容積。燃料搭載量もＣＪ１の1,460ｋｇから1,810ｋｇへ増加する。エンジンはウィリアムス・ロールスロイスＦＪ44-2Ｃ（推力1,043ｋｇ）が２基。13,000ｍ以上の高々度をＣＪ１よりも速い740km/hの巡航速度で飛び、航続距離は3,100ｋｍになる。パイロットは１人乗務で操縦可能。1999年夏までに初飛行し、１年間の試験飛行で型式証明を取ったのち、2001年初めから引渡しに入る計画。基本価格は420万ドル（約５億円）である。
ボンバーディア社もショーの開幕前夜、新しいスーパーミッドサイズのビジネス・ジェット「コンチネンタル」の開発計画を明らかにした。この命名には大陸横断の長航続性能の意味がこめられている。乗客は８人乗り。左右幅2.18ｍ、天井の高さ1.85ｍという大きなキャビンをもち、その後方には洗面所と手荷物室がある。
エンジンはアライドシグナルＡＳ907ターボファン（推力3,445ｋｇ）２基を採用。飛行性能は高度12,500ｍを巡航マッハ0.80で飛び、航続距離は5,740ｋｍとなる。
ボンバーディア社としては、航続4,260ｋｍの現用リアジェットと7,400ｋｍの大陸間横断が可能なチャレンジャーの中間を埋めるものという位置づけ。基本価格は1999年１月末までの受注分が1,350万ドル（約16億円）、その後が1,425万ドル（約17億円）に上がる。また運航費は、１時間あたりの変動費が燃料費、整備費を合わせて811ドル（約10万円）しかかからないという。これから顧客の予約を取り、1999年なかばから正式の開発作業に着手する。
（ボンバーディア．コンチネンタル）センチュリー・エアロスペース社は、単発機として計画してきたセンチュリージェットを双発化することにした。センチュリージェットＣＡ-100と呼ばれ、ウィリアムス・ロールスロイスＦＪ44-1を１基搭載する代わりに、ＦＪ33-1エンジン（推力540ｋｇ）２基を搭載するもの。したがって、超小型の双発ビジネス・ジェットということになる。基本価格は238万ドル（約2.8億円）で、競争相手のサイテーションジェットＣＪ１より100万ドルほど安いらしい。直接運航費は１時間当たり350ドル（約41,000円）以下という。販売目標は向こう10年間に300機。
ガルフストリーム社からは今回さほど大きな新計画は出なかったが、現用ＧⅣ-ＳＰの改良計画を発表した。翼端にＧ-Ｖ同様のウィングレットをつけ、航続距離を350ｋｍほど伸ばすというもの。電子装備も最新のものに改められる。
こうした改良計画はダッソー社にも見られる。ファルコン900Ｃ三発ジェットがそれで、現用900Ｂを基本に最新の電子装備を搭載するもの。また乗客５人で、7,400ｋｍの航続性能をもつ。1999年春までに型式証明を取り、2000年から引渡しに入る。
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センチュリージェットＣＡ-100 |
セスナＣＪ１ |
セスナＣＪ２ |
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キャビン高 |
1.42ｍ |
1.46ｍ |
1.46ｍ |
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〃 幅 |
1.45ｍ |
1.49ｍ |
1.49ｍ |
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〃 長 |
4.50ｍ |
4.84ｍ |
5.76ｍ |
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最大離陸重量 |
3,175ｋｇ |
4,808ｋｇ |
5,579ｋｇ |
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有効搭載量 |
1,256ｋｇ |
1,769ｋｇ |
2,222ｋｇ |
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エンジン |
ＦＪ33-1 |
ＦＪ44-1Ａ |
ＦＪ44-2Ｃ |
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離陸推力 |
544ｋｇ×２ |
860ｋｇ×２ |
1,043ｋｇ×２ |
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離陸滑走路長 |
868ｍ |
847ｍ |
967ｍ |
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最大巡航速度 |
685km/h |
704km/h |
741km/h |
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航続距離 |
2,960ｋｍ |
2,732ｋｍ |
3,111ｋｍ |
ほかに旧来からの計画の進捗ぶりを見てゆくと、イスラエルのギャラクシー３号機が９月24日に初飛行し、初めてアメリカに飛来、ショー会場に展示された。この３号機は量産型の１号機でもあり、イスラエルからパリ経由で大西洋を越えてきた。エンジンはＰＷ306Ａ（推力2,740ｋｇ）が２基。滑走距離1,800ｍで離陸し、6,850ｋｍの航続性能をもつ。上のボンバーディア・コンチネンタルにも匹敵するスーパーミッドサイズ機として、今年12月に型式証明を取る予定。基本価格は1,690万ドル（約20億円）。
またフェアチャイルド・ドルニエ社が開発中の328JETコミューター機をビジネス機として改装するエンボイ３も実機が展示された。エンボイ３は328JETコミューター機に燃料タンクを増設し、乗客10人で3,700ｋｍの航続性能をもつ。ちなみに328JETは乗客32人乗りで航続1,800ｋｍである。
レイセオン社が開発中のプレミアＩは、原型１号機が去る８月19日にロールアウトした。間もなく初飛行して４機で1,400時間以上の飛行試験をおこない、1999年秋までに型式証明を取る予定。８人乗りで850km/hの巡航速度と2,700ｋｍの航続性能をもち、基本価格は430万ドル（約５億円）。最近までの受注数は130機以上という。
シノ・スウェリンジェンＳＪ30-2は乗客６～７人乗りで、高度15,000ｍをマッハ0.8の巡航速度で飛ぶ。航続距離は4,630ｋｍ。エンジンはウィリアムス・ロールスロイスＦＪ44-2Ａが２基。試験飛行には３機が当たる予定。基本価格420万ドルで、最近までに135機が売約ずみという。
ビジョンエア・バンテージは小型の単発ビジネス・ジェットである。全複合材製の６人乗りで、巡航速度650km/h、航続距離1,850ｋｍ、離陸滑走路長762ｍという飛行性能を持つ。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーＪＴ-15Ｄ。目下、原型２機と量産型１機が試験飛行中で、近く４号機も試験飛行に加わり、1999年末までに型式証明を取って、2000年初めから量産機の引渡しに入る計画。基本価格は180万ドル（約2.1億円）で、少なくとも150機の注文を受けているという。生産計画は2000年に60機、翌年は120機の予定。
ほかにも旅客機からビジネス機へ改造されるエンボイ７やアヴロＢＪがあり、将来に向かっては超音速ビジネス・ジェットの開発が研究されているが、そのもようは後日ご報告したい。
（西川渉、『ＷＩＮＧ』紙98年11月11日付掲載）
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