＜ボーイング＞
787パワーオン
ボーイング787の電源が入ったもよう。６月中には電気系統に関するテストをすべて終わる計画。そして11月には初飛行を予定している。当初の予定は2007年８月であった。
試験飛行に使う原型機は６機。うち２機が完成しており、３号機も５月から最終組立てに入った。ほかに２機の地上試験機も合わせて、全部で８機が型式証明の取得試験に使われる。
なお６機の試験飛行機のうち４機はロールスロイス・トレント1000エンジン、２機はGEnxエンジンを搭載する。
787に外部電源をつなぐ
これで電気系統を起ち上げ、配線の誤りや異常の有無などを
約１週間にわたってテストしてゆく（写真：Boeing）
これらの試験が順調にゆけば、全日空向けの量産１号機は当初計画より15ヵ月遅れで、2009年夏に引渡される。ただし787を発注しているエアラインの殆どは２年ないし２年半の遅れで同機を受領することになる。たとえば787を最も多く、74機を発注している国際リース・ファイナンス社（ILFC）は、各機を受け取る時期の平均の遅れが27ヵ月という。
これは月産数が初めから計画通りにはゆかないためで、当初計画の３日に１機、月産10機の量産態勢になるのは、今のところ2012年で、予定より２年遅れになるため。
しかしボーイング787は、引渡し日程が遅れたとはいえ、燃料高騰の折から、まだ初飛行もしないうちに1,000機近い注文を獲得した。ボーイング社によれば、787はエンジン技術の進歩と機体の軽量化によって、従来機にくらべて２割以上の燃料節約を実現できるという。
（西川 渉、2008.6.16）
