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＜ボーイング＞

787Xと777X

３種類の787

　

　ボーイング社が787-10Xの開発に向けて動き始めた。当面エアラインに対する提案を進め、受注の見こみをつけた上で本格的な開発に着手する予定。

　ボーイング787旅客機は、標準型の787-8（乗客250人）が最近までに35機引渡され、定期路線に飛んでいる。そのストレッチ型787-9（290人）も2014年の就航をめざして開発中。

　787-10Xは２つめの派生型で、787-9（全長62.7ｍ）の胴体を5.4ｍほど延ばして乗客320〜330人乗りとするもの。航続距離は12,400ｋｍと、やや短くなるが、東京〜シアトル間を飛ぶことができる。これでエアバスA330に対抗し、開発が進んでいるA350-900より運航コストが安くなるという。

　787-10Xの最大離陸重量は250トン。エンジンはGEnx-1BまたはRRトレント1000TENで、いずれも推力35トン。

　市場目標は中東から欧州およびアジア向けの路線と、大西洋線。目下シンガポール航空や英国航空への売り込み交渉が進んでおり、今年中に具体化すれば、2018〜19年頃就航の見こみ。

　もうひとつ、ボーイング社は次期大型旅客機777Xについて、翼端の折りたたみができるというアイディアを検討中。これにより、旅客ターミナルのゲートに入るときや誘導路では翼端を折り曲げ、空母の艦載機と同じような格好で走行し、離陸時や飛行中は翼端を延ばす。基本的なアイディアは下図の通りだが、最終的な設計は777Xの設計が完成する2014年頃になるもよう。

　もっとも、777には当初から翼端を折りたたむアイディアがあり、1995年に特許も取っている。したがって、エアラインが希望すれば、スパン60ｍの主翼両端を折りたたむことも可能だったが、その希望はなく、今日まで実現しなかった。新しい777Xは主翼スパンが長くなり過ぎることから、昔のアイディアが復活してきたもの。

シアトル・タイムズ紙(2012年11月６日付)より

　777Xは2020年頃までに就航する計画で、燃料効率の良いエンジンや薄くて空力特性にすぐれた主翼、あるいはカーボン複合材の使用など、787の開発から得られた技術を取り入れ、大幅改良がなされる予定。主翼スパンも71ｍまで広がる。これはボーイング機最大の747-8よりもさらに2.7ｍほど大きい。

　1995年当時の折りたたみ翼は、両端を6.4ｍずつ上方へ折り曲げることになっていた。しかし今の国際的な空港規定のひとつは、主翼スパンを65ｍ以下と規制していることから、777Xは主翼両端を1.5ｍずつ短縮し、合わせて３ｍほど短くする。

　いっぽうエアバスA380は別の規定によって、主翼スパンが80ｍ。したがって乗り入れ可能な空港も少ない。これに対して777Xは主翼スパンを短縮することにより、もっと多くの空港に乗り入れられるようにして、それだけ多数の機体を売りたいというのがボーイング社の考え。777は今年３月、量産数が1,000号機に達した。

　なお、747-8の売れゆきが少数にとどまっているのは、主翼スパンが68.5ｍで、65ｍの規定を超えているためとも見られる。

（西川　渉、2012.11.15）　

　

777

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