１月下旬のＨＡＩ「ヘリエキスポ2000」での見聞にもとづいて、これから登場する新しいロータークラフトを整理すると次表のようになる。
この表で、最初の３機種は昨年型式証明を取得したもの、次の８機種が試験飛行中のもの、最後の４機種は計画または構想段階にある。
メーカー（国） 機 種 初飛行 型式証明 座席数 エンジン出力（shp） ベル（米）
427
1997.12.11
１＋７
710×２
三菱重工
1994.9
1999.9
２＋６〜12
876×２
アグスタ（伊）
Ａ119コアラ
1995.2
1999.12.30
１＋７
1,002
ユーロコプター（独）
ＥＣ145
2001
２＋８〜13
738×２
ヒンダスタン（インド）
ＡＬＨ
1992.8.30
不詳
２＋12
1,300×２
カモフ（露）
Ｋａ-226
1999年秋
2000年末
２＋６
420×２
カモフ（露）
Ｋａ-60／62
1999.3
不詳
２＋16
1,282×２
カザン（露）
アンサット
1999.8.17
2001
２＋８
640×２
ＰＺＬ（ポーランド）
ＳＷ-４
1996.10.29
不詳
１＋４
450
シコルスキー（米）
Ｓ-92
1998.12.23
2001年半ば
２＋19〜22
2,430×２
シュワイザー（米）
333
ベル／アグスタ（米・伊）
ＢＡ609
2000年末
2002年秋
２＋９
1,940×２
ベル／アグスタ（米・伊）
ＡＢ139
2000年末
2002
２＋15
1,679×２
カモフ（露）
Ｋａｰ115
不詳
2000年末(?)
１＋５
640×１または２
シコルスキー（米）
Ｓ-76Ｄ(?)
こうしてみると、ロシア勢もさまざまな計画を進めていることが分かる。しかし経済的混乱と資金不足のせいか、最終的な完成時期が何となく曖昧である。インドのＡＬＨもドイツからの技術支援を断ったあとは何をしているのか、開発着手から10年も経過してなおものにならない。ヘリコプターの開発はやさしいようでいて、やはり一筋縄ではいかないのである。
この表の中の欧米主要メーカーの機種については、本頁「速報ヘリエキスポ2000」でご報告した。ロシア機については、以下のような現状が報じられている。
まずＫａ-115は、ロシア版のＡＳ350というところ。ただしローター系統はカモフお得意の同軸反転式で、したがって尾部ローターがない。エンジンはロシアのクリモフがライセンス生産するＰ＆Ｗカナダ社のＰＫ206Ｄ――本来のＰＷ206をロシア製燃料の特性に合わせて改修したものである。
総重量は、基本形となる単発機が1,860ｋｇだが、これを双発にすると300ｋｇ増の2,160ｋｇになる。もっとも、まだモックアップしか公開されてなく、数年前の計画発表から今日まで実物を見たのはモスクワ市長だけという話もある。
Ｋａ-226は10年前の1990年、ダラスでのヘリエキスポで発表されたプロジェクトだが、これまた仲なか完成しない。ピストン・エンジンのＫａ-26を基本としてタービン機に再設計したもの。ピストン機は日本にも２〜３機輸入されたから、ご存知の方も多いだろう。前方には２席の小さな与圧コクピットがあるのみ。後方わく組だけの空間部分には農薬散布用の薬剤タンクやキャビンを取りつけるようになっていた。コクピットが軽く与圧されていたのは、農薬の侵入を防ぐためである。
新しいＫａ-226は、ひとつがピストン機と同様に後方があいているものと、キャビン部分を初めから取りつけたものの２種類がある。人が乗るキャビンが着脱できるのは、私も何度か乗ったことがあるが、飛行中に外れやしないかと思うとやはり不安で、ちゃんとした胴体になっていれば安心であろう。初飛行は昨年秋で、現在２機が試験飛行中とか。今年末には量産に入るというが本当だろうか。
Ｋａ-60／-62はカモフ伝統の同軸反転式ローターを初めて取りやめ、ユーロコプター・ドーファンに似せた双発機だが、乗客16人乗りとやや大きく、尾部にはフェネストロンがつく。1999年３月からホバリングを開始した。Ｋａ-60はロシア陸軍向け、Ｋａ-62は民間向け。胴体の６割は複合材でできているらしい。けれども、いつ実用になるのかはっきりしない。
カザン・アンサットはＰＫ206エンジン２基を装備、ロシア機には珍しいスキッド式の降着装置を持つ。外観はなかなかスマートで、機内は乗客８人乗り。主ローターはヒンジレス。操縦系統はフライ・バイ・ワイヤになっている。にもかかわらず価格は170万ドルと、西側同級機の３分の１程度。昨年夏に初飛行し、３機で試験飛行をしたのち、2001年中に型式証明を取る予定。
ＳＷ-４はポーランド機である。ベル407に匹敵する大きさで、1996年に初飛行した。今頃は型式証明を取っていてもいいはずだが、長い沈黙が続いていて詳細は分からない。
そしてインドのＡＬＨも、名前は「発達型軽ヘリコプター」と立派だが、10年近くかかって未完成のまま。1992年夏の初飛行以来原型３機が飛んでおり、最近は３車輪の民間型も飛んだという。そしてインド陸・海軍は100機以上の調達計画を変更していないともいうが、今後の日程は不明である。
（西川渉、2000.2.6）
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