＜旅客機メーカー＞
生産と受注の実績
去る６月末までの旅客機メーカー各社の生産と受注の状況は下表のとおりであった。
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上半期 |
上半期 |
上半期 |
上半期 |
６月末 | |
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エアバス |
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ボーイング |
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エムブラエル |
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ボンバルディア |
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ダッシュ８ |
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ATR |
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上の表によれば、エアバス対ボーイングの競り合いは、機数に関してはエアバスの方がまさったことになる。この半年間の受注数はエアバスが680機に達し、ボーイングを130機ほど上回った。昨年同期とは全く逆の状況で、その面ではエアバスの回復いちじるしいといえるかもしれない。引渡し数も231機で昨年同期を上回り、ボーイングをも上回った。年末までの年間引渡し数は440〜450機になる見込み。なお、６月末の時点でA380の受注数は165機、A350は228機となった。
ただしエアバス社の金額面での実績は、６ヵ月間で1,900万ユーロ（約32億円）となったが、これは前年度同期の15億ユーロにくらべて１.1％でしかない。利益の98％以上がA380の遅延やA350XWBの設計見直しのために食われてしまったことになり、前途はまだ苦しい状態がつづく。
リージョナルジェットに関してはエムブラエル社の生産数がボンバーディア・ジェットを突き放したように２倍以上の引渡し数となった。けれども受注数ではボンバーディア機の方が多く、また昨年同期にくらべると両社ともに４〜６倍となった。ボンバーディアの受注数のうち38機は新しいCRJ1000である。
ターボプロップ機の生産数は、ボンバルディア・ダッシュ８がATRを上回っているが、受注数ではATR機が大きく伸びている。この点については先の本頁、パリ航空ショーの報告にも書いた通りである。
ボーイング機の組立て
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（西川 渉、2007.7.27）
