＜ＩＬＡ２００４＞
タイガー、タイフーン、大量輸送
５月なかば、所用があってドイツに出かける機会があった。折からベルリン航空ショーの開催中で、その一端を垣間見ることができた。ここに、そのもようをご報告いたしたい。
このショーは「ＩＬＡ2004」と呼ばれる。ドイツ語のInternational Luftfahrt Ausstellung（国際航空展示会）の略で、その歴史は1920年代初めまでさかのぼり、まずフランクフルトで始まり、ハノーバーを経て、東西ドイツの統一後はベルリンで開催されるようになったという。
会場はベルリンから南東方向へ「エアポート・エクスプレス」と呼ぶ電車で30分近く行ったシェーネフェルト空港。旧東ドイツにとっては最も重要な空の玄関だったが、現在はベルリン北西部のテーゲル国際空港が首都ベルリンの表玄関で、シェーネフェルトは主に国内定期便とチャーター便が飛んでいる。しかし将来、新国際空港として生まれ替わるため2005年から再建工事がはじまり、2010年に完成の予定と聞いた。
ついでに、ベルリン市内に古くからあったテンペルホフ空港は1948年のベルリン封鎖に際して、孤立した西ベルリン市民を助けるために米・英軍の輸送機が大量の食糧や燃料を運びこんだ飛行場である。15か月間の輸送量は230万トン、毎日平均380機が飛来した。
このテンペルホフ空港は今年で閉鎖され、「ベルリン大空輸」（Berlin Airlift）の記念公園として生まれ変わり、ターミナルビルは航空関連の博物館、遊戯場、販売店として利用される計画になっている。ただし閉鎖に反対する運動も起きている。
さてＩＬＡ2004は、会期が５月10〜16日の１週間。参加した航空機は、主催者によると総計313機。うちエアバス旅客機が５機、その他の旅客機や軍用輸送機が14機、ビジネス機がジェットやターボプロップを合わせて26機、ヘリコプター44機、戦闘機と軍用練習機が61機、民間用の練習機やスポーツ機が64機、マイクロライト22機、モーターグライダー４機、セールプレーン６機、歴史的古典機50機などとなっている。
ちなみにボーイング機は１機もなく、ボンバーディアやエムブラエルのリージョナル・ジェットも見あたらない。どちらかといえば、ジェネラル・アビエーションとドイツ軍用機に重点を置いたショーと思われる。この７月にはファーンボロ航空ショーが開かれるので、大方のメーカーはそちらの方へ向かうのであろう。
しかし地元ドイツに関係のあるエアバス旅客機、ユーロファイター戦闘機、かつての花形トーネイド戦闘機、ユーロコプターのヘリコプター、そしてスイスやフランスの空軍曲技チームが華麗な飛行を見せてくれた。観客は１週間で20万人余りだったという。
ショーのもようを何もかもご紹介すると話が散らかってきりがない。ここではドイツゆかりの航空機――タイガー、タイフーン、大量輸送機の３点にしぼって見てゆくことにしよう。
タイガー量産に着手
タイガー攻撃ヘリコプターはショーの会場へＮＨ90、ＥＣ155、ＥＣ145など、他のユーロコプター機と編隊飛行で登場し、１機だけ抜け出すと果敢な曲技を演じた。垂直上昇からハマーヘッド・ターンで逆落としに急降下するなど、ヘリコプターとして限度いっぱいの運動性を示したものである。ただし残念ながら、その直前にユーロファイターの轟音と豪快な曲技があったため、どうしても印象が薄くなる。
とすれば、超低空を高速で飛ぶ匍匐飛行や、物陰から不意に飛び出してミサイルやロケット弾を発射するといった実戦さながらの飛行を見せた方がいいのではないか。むろん実弾を発射するわけにはいかないから、光や煙を出すような仕掛けである。
タイガーは、1989年、当時の西独ＭＢＢ社と仏アエロスパシアル社の共同で開発が始まった。以来15年間、4,000時間以上の試験飛行を経て、この春完成したばかりの武装ヘリコプターである。その結果、去る３月末にフランス国防省の実用認定を受け、ドイツ国防省からは６月末に認定される予定。
タイガーは新時代の武装ヘリコプターとして、地上部隊の支援、対戦車攻撃、輸送用ヘリコプターの護衛、空対空戦闘、武装偵察などを任務とし、昼夜間の全天候飛行が可能。
このうちフランス陸軍向けのＨＡＰは、護衛と支援、ならびに空対空戦闘を主任務とする。ドイツ陸軍のＵＨＴは、対戦車攻撃と護衛戦闘用。両国それぞれ80機ずつ発注しているが、ほかにオーストラリアが武装偵察用のＡＲＨを22機、スペインが対戦車攻撃、空対空戦闘、偵察、護衛などの任務を持つＨＡＤを24機発注している。合わせて最近までの受注数は206機である。
量産機の引渡しは今年から始まり、年末までに18機が引渡される。内訳はドイツ向けＵＨＴが５機、フランス向けＨＡＰが８機、スペイン向けＨＡＰが３機、オーストラリア向けＡＲＨが２機となっている。
最新の戦闘ヘリコプター
タイガーの基本形状は総重量６トン級の双発機で、機首のコクピットは前後２人乗り。前席がパイロット、後席は射手が乗り組む。
エンジンはＭＴＲ390ターボシャフト（1,774shp）が２基。主ローターは複合材製４枚ブレード、尾部ローターブレードは３枚である。
機体も８割が複合材。モジュール構造が基本で、用途と機能に応じてさまざま装備ができる。火器装備は派生型によって異なるが、選択肢としては機首の機銃ターレット、空対空ミサイル、無誘導ロケット弾、ガン・ポッド、第２世代の対戦車用火器システム、ＨＯＴまたはヘルファイア、そして赤外線追尾の第３世代ミサイル（ＴＲＩＧＡＴ）など。いずれも胴体左右に張り出した短固定翼に取りつける。
たとえばドイツ向けＵＨＴは対戦車用のＨＯＴミサイル８基、マスト・マウンテッド・サイト、赤外線暗視装置などを装備する。またＨＡＰは68ミリ・ロケット弾44発、旋回砲塔、ルーフ・マウンテッド・サイトなどがつく。
スペインおよびフランス向けのＨＡＤは、ＨＡＰを基本としながら、第３世代のＴＲＩＧＡＴミサイルを装備するため、総重量が6.1トンから6.6トンに増える。したがってエンジン出力も強化される。スペインもフランスも当面はＨＡＰを使うが、2008年から全機ＨＡＤに改修し、フランスは2009年から半数を改修する。
こうしたタイガー武装ヘリコプターは、米ＲＡＨコマンチ武装偵察ヘリコプターの開発中止によって、世界市場におけるチャンスが大きくなったと思われる。コマンチに想定されていた作戦任務の多くがタイガーに共通しているためで、コマンチの代替機として、米国を初め多くの国へ提案がなされるだろう。
なおＩＬＡショーでは、タイガーと共にＮＨ90大型ヘリコプターも話題となった。というのも、ここに展示されたのは、初めての量産機で、５月４日に同社ドナヴァース工場で初飛行したばかりの機体だからである。
ＮＨ90はドイツ、フランス、イタリア、オランダ、ポルトガルの共同開発になり、これまでに欧州９か国から合わせて325機の注文を受けている。いよいよこれから戦術輸送機として実戦配備につくところだが、操縦系統は量産ヘリコプター初のフライ・バイ・ワイヤになっている。
最先端技術の集積タイフーン
ユーロファイター・タイフーンは、このショーの花形スターであった。すさまじい轟音の中、スピード感あふれる力強い飛行演技を披露して観客を圧倒した。とりわけ目の前を超高速で横切り、加速しながら360°旋回をするや、アフタバーナを噴かして宙天高く吸い込まれるように駆け上ってゆく飛行ぶりは、見るものを充分に魅了した。
その先鋭的な飛行ぶりは、他の戦闘機の追随を許さぬものだが、もっと重要なことはドイツ国民に自分たちの新しい戦闘機が如何なるものであるかを知ってもらうこと。それが試験飛行で一刻の時間も無駄にできない中で、ショーに参加したゆえんであるとユーロファイター社は語っている。
タイフーンは運動性を良くするため、わざわざ安定性を減じてある。その代わりオートパイロットの機能を高め、これで安定を維持できるようになっている。自動低速回復システム（ＡＬＲＳ）と呼ばれる自動予報装置も新しい。これによってタイフーンは操縦不能に陥る低速・低エネルギー領域に入るようなことがなく、たとえば飛行速度が50ノット付近に近づくと「速度上げ」の警報が音声で発せられ、放っておくと110ノットあたりまで自動的に加速される。
したがってパイロットは格闘戦の最中も操縦不能を心配することなく飛ぶことができる。「ＡＬＲＳがなければタイフーンを飛ばすことはできないし、ＡＬＲＳあるがためにタイフーンは他の戦闘機では真似のできないぎりぎりのところまで速度を落とすことができる」とパイロットは語っている。
この双発ジェット戦闘機は、今年から量産と引渡しが本格化した。開発にあたったのはドイツ、イタリア、スペイン、イギリスの４か国で、別表の通り、これまでに620機の生産が決まっている。ほかにオーストリアも18機を発注、ギリシアも導入に踏み切るもよう。
その開発は欧州諸国の航空技術を飛躍的に高め、航空機産業の新たな基盤をつくったといわれる。というのも、機体は軽量にして最強の材質を使い、ユーロジェットＥＪ200エンジンは推力6,100ｋｇ、アフタバーナを使ったときは9,185ｋｇ。推力重量比は９対１と高い。アフタバーナで超音速に達したあとは、アフタバーナを停めて音速飛行を続けることができる。これで燃費が少なくてすみ、敵に追尾されることもない。
そして敵に見つかる前に敵を見つけるため、レーダー、レーザー、赤外線など高機能のセンサーをそなえ、昼夜間を問わず全天候作戦が可能。とりわけ「スイング・ロール」と呼ばれる機能は、空戦でも対地攻撃でも、作戦ソフトを瞬時に切り換え、同時に遂行することができる。
またタイフーンは頑健で敏捷な飛行特性をもち、空対空、空対地、空対艦、および偵察といった、あらゆる作戦任務に対応できる。そのためのミサイル、ロケット弾、爆弾、センサー、偵察機器、増加タンクなどは機体13か所のハードポイントに取りつけ、目標をヒットして安全に帰投することができる。
その多様な戦闘能力によって、タイフーンは導入各国のＦ-４ファントム、トーネイド、ミラージュＦ１Ｃ、ミグ29、Ｆ-16、ジャガー、Ｆ-104など現用８機種に替わって、さまざまな任務を１機種で遂行することになっている。
なおユーロファイター試験機のテストの経過は別表の通りである。
ユーロファイター試験機の経過
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原型機 |
DA1 |
ドイツ |
1994.3.27 |
操縦特性、エンジン性能 |
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DA2 |
イギリス |
1994.4.6 |
飛行範囲の拡大、操縦系統評価、搭載試験 | |
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DA3 |
イタリア |
1995.6.4 |
エンジン調整、火器発射 | |
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DA4 |
イギリス |
1997.3.14 |
操縦特性、アビオニクス、レーダー開発 | |
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DA5 |
ドイツ |
1997.2.24 |
レーダーと火器の統合 | |
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DA6 |
スペイン |
1996.8.31 |
複座、アビオニクス、要人試乗（2002年11月事故で喪失） | |
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DA7 |
イタリア |
1997.1.27 |
火器、飛行性能 | |
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前量産型 |
IPA１ |
イギリス |
2002.4.14 |
ケアフリー操縦装置、顧客評価試験 |
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IPA2 |
イタリア |
2002.4.5 |
エンジン・テスト、空対地火器試験 | |
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IPA3 |
ドイツ |
2002.4.8 |
ケアフリー操縦、アビオニクス試験 | |
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IPA4 |
スペイン |
2004.2.26 |
操縦特性、エンジン性能、空対地火器試験 | |
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IPA5 |
イギリス |
2004 |
操縦特性、エンジン性能、空対空および空対地火器試験 | |
ユーロファイター戦闘機の発注数と生産計画
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イギリス |
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ドイツ |
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イタリア |
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スペイン |
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合 計 |
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超巨人機いよいよ実現へ
エアバス社は、同社で最も長い胴体をもつ旅客機Ａ340-600と最も短いＡ318を飛ばして見せた。ボーイングのいない空を悠然と舞う２機のデュエットは、天敵を駆逐した２羽の鶴が歓喜のダンスを踊るかのようにも見えた。
事実、エアバス社は昨年度、305機を引渡してボーイングの281機を抜き、受注数も284機でボーイングの240機を上回った。そしていよいよ、この５月から超巨人機Ａ380（555席）の原型１号機が最終組立てに入った。来年春までに初飛行し、2006年就航の予定という。就航１番機はシンガポール航空が飛ばすことになっている。2008年にはＡ380Ｆ貨物機も完成し、旅客機と合わせて月産４機とする計画。
これをもってエアバス社は「ひとつの時代の終わり」としている。一世を画したボーイング747の時代が終わって、新たな大量輸送の時代が始まるというわけである。その予測では、400席以上の巨人機に対する需要は向こう20年間に1,500機に上る。
すでに同機は129機の注文を確保しており、開発作業も順調に進んでいる。ショーの直前には南仏トゥールーズに巨大な組立工場が完成し、フランスの首相を招いて竣工式がおこなわれた。工場の大きさは平面形が490ｍ×250ｍ、高さ46ｍというもので、恐らくは世界最大の建物のひとつである。
Ａ380の開発計画に参加しているドイツ、フランス、イギリス、スペイン４か国の関係閣僚は、ＩＬＡ2004の開催に当たって会合を開き、エアバス社が昨年、ボーイングを抜いて世界のトップに立つと共に、Ａ380の開発が順調に進んでおり、開発費の削減努力も成果を挙げていることに満足の意を表明した。そして、今の地位を維持してゆくため最大限の努力をすることで合意し、ボーイングへの対抗策強化と研究開発戦略についても協議したという。
こうした事態に対抗するかのように、ボーイング社もショーの直前、全日空から50機の注文を得て新しい7E7旅客機（250席）の開発着手を発表した。しかしエアバス社はショー会場で記者会見を開き、「7E7は遅れてきたＡ330に過ぎない。250席機の市場はＡ330ファミリーによって充分な対抗策が取られており、いずれ新しいＡ330計画も発表することになろう」と語った。
さらにエアバス社は、7E7の技術面について、同機が複合材を多用しているというが、Ａ380も大量の複合材を使っている。またボーイング機が複合材で軽量化をはかることによって燃料効率を上げようと考えているのに対し、Ａ380の場合はエンジン自体の燃料効率が高いとして、最新、最高率のエンジンを搭載するのだという点を強調した。
このＡ380のエンジン、ＲＲトレント900（推力31,750ｋｇ）は５月17日からＡ340-300に取りつけて飛行試験を開始した。今年秋からは、もう一つの選択エンジンＧＰ7200の飛行試験もはじまる。
こうしてエアバス対ボーイングの闘いは、再び三度び熾烈の度を加えてゆくこととなろう。
（西川 渉、『航空ファン』2004年８月号掲載）
【関連頁】
ＮＨ90ヘリコプターを見る
（2004.7.12）
ベルリン航空ショーで見たエアバス機
（2004.6.24）
ＨＴＨ開発構想
（2004.5.20）
古典機の飛行
（2004.5.18）
ベルリン航空ショー
（2004.5.17）
