---

＜エアバス対ボーイング＞

Ａ350の開発開始

　

　欧州エアバス社は10月６日、Ａ350旅客機の開発を正式に決定したもよう。この時点で、同機は顧客９社から140機の確定的な予約を受けているという。年末までには200機の確定注文を受ける見込み。

　Ａ350は２種類の派生型が計画されている。基本型のＡ350-800は３クラスの標準座席配置で258席。16,300ｋｍの航続性能を持つ。もうひとつのＡ350-900は316席で、航続13,890ｋｍ。前者は2010年なかばに就航、後者はその１年後に就航の予定。

　エンジンはＧＥｎｘ、またはロールスロイス・トレント1700（推力34,000ｋｇ）が２基。　

　Ａ350の受注数140機の内訳は、エアヨーロッパ10機、ＡＬＡＦＣＯ12機、ＣＩＴ５機、ＧＥＣＡＳ10機、キングフィッシャー航空５機、カタール航空60機、ＴＡＭ８機、ＵＳエアウェイズ20機、そして社名未公表のエアラインから10機となっている。

　なおＡ350の開発費をめぐって、エアバス社とボーイング社の間で世界貿易機関（ＷＴＯ）への訴訟合戦をおこなわれている。これはエアバス社が同機開発費44億ユーロ（約6,000億円）の３分の１の支援をヨーロッパの関係国政府に要望していたため。これに対して、米国側は、Ａ350のみならず他の機種についても、政府支援は公正な競争を損なうため一切認められないとして提訴したことから、欧州側の関係４ヵ国政府は当面、補助金を見合わせることとし、最終決定を2006年末まで延期することにした。

　エアバス社は、かねてから補助金がなくともＡ350の開発は実行するとしていた。Ａ350は2010年に就航の予定。

（西川　渉、2005.10.8）　

　【関連頁】

　　　ボーイング・ストの影響（2005.10.7）
　　　ボーイング787の開発進む（2005.8.29）
　　　パリの感情（2005.8.10）
　　　パリの余震（2005.7.26）
　　　パリの余憤（2005.7.22）
　　　パリの回天（2005.7.7）
　　　パリの余光（2005.7.6）
　　　パリの余熱（2005.7.4）
　　　パリの余照（2005.7.1）
　　　パリの余炎（2005.6.29）
　　　パリの残響（2005.6.24）
　　　パリの余燼（2005.6.23）
　　　パリの余韻（2005.6.21）
　　　パリの総括（2005.6.18）　
　　　激論火を噴く（2005.6.17）　
　　　受注競争と論評合戦（2005.6.16）　
　　　エアバスＡ380とＡ350（2005.6.15）　
　　　ボーイング体勢挽回へ（2005.6.14）　
　　　切り結ぶ両雄（2005.6.10）　
　　　巻き返すボーイング（2005.5.12）　
　　　エアバスＡ350に初の注文（2004.12.23）　
　　　エアバスＡ350の開発決定（2004.12.14）